每经记者｜范文清 每经实习编辑｜余婷婷
新能源机械正成为驱动行业增长的最强劲引擎。
中国工程机械工业协会数据显示，1至5月我国新能源环卫车辆累计销售4837台，同比增长74.6%；电动矿卡累计销售848台，同比增长178.9%；电动装载机累计销售10904台，同比增长207.7%；其他新能源工程机械产品的行业需求总量和运营时长也显著提升。
“随着非道路移动机械排放法规持续趋严，28个省市划定高排放设备禁行区，北京、上海等核心城市要求新增工程机械设备新能源占比超过35%，这使得工程机械设备的新能源渗透率不断提升。”中国工程机械工业协会副会长李建友日前表示。
除了政策层面的推动，随着碳酸锂价格的不断下探，电池成本不断走低，这使得电动化工程机械的回本周期大幅缩短。“之前新能源工程机械车与燃油车相比，两者的运营成本比大概在2∶1，现在这个数字已经变为1∶1.5，有的甚至到1∶1.2，市场对新能源工程机械车的需求不断增强。”宇通重工技术发言人杨春光在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
公开数据显示，2024年我国新能源工程机械销售额为18亿美元。中商产业研究院分析师预测，2025年我国新能源工程机械销售额有望达到32亿美元，2030年这一数字将达到158亿美元。
广阔的市场发展前景令不少国内工程机械龙头企业布局新能源赛道。6月28日，宇通重工以“新能源作业设备引领者”的全新品牌战略定位，强势推出了覆盖环卫、矿卡、重装三大核心品类的7款新品，力求抢抓工程机械电动化发展的新机遇。
图片来源：每经记者 范文清 摄
“新能源的风已经‘吹’到了工程机械领域，专用设备的新能源化变革将会是一场静默但磅礴的革命，这场革命注定会成就一些人，也会淘汰一些人。”宇通重工股份有限公司总经理陈红伟认为，与乘用车不同的是，商用车、工程机械的电动化革命，成就的不只是车企，更多的是率先拥抱新能源设备的企业家们。
事实上，自2018年以来，徐工、三一、中联重科、柳工、山东临工等国内工程机械龙头企业已瞄准电动化产品，相继研发并推出了电动装载机、电动挖掘机、电动搅拌机、电动矿卡等产品。
如今，随着工程机械市场的新能源渗透率已达13.4%，各大企业开始加速电动化产品布局，行业洗牌加剧。在这一态势下，宇通重工深入研究市场，将工程机械车的使用场景进行细分，着力在作业量大、日运营里程长的高效场景中推出新品。
比如环卫领域，作业速度快、作业时间长、装载量大，被宇通重工认为是高效场景。所以，在2014年，宇通重工就推出了行业首台新能源环卫车。而此次针对传统环卫车清运时狭窄、限高的地库场景，宇通重工针对性开发的8吨纯电动压缩车可以下地库，是目前行业前端垃圾收运效率最高、装载量最大且安全合规的一款车。
“当前环卫设备的电动化率提升很快。去年下半年，国内环卫设备的新能源渗透率首次超过10%，今年一季度这一数字就已达到15.9%。”杨春光对记者说。
此外，针对矿山场景对“绿色、智慧、高效”的重载运输工具的迫切需求，宇通重工第三代纯电动矿卡，通过采用加强型能量回收系统、三代智能热管理系统、行业首个PB级存储+亿万级高性能计算智能网联云平台，使其能耗较行业节省20%以上。
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不过，与乘用车相比，工程机械种类众多、作业环境更为恶劣，作业功率要求更大，这对电池就提出了更高要求。
“从吐鲁番的高温到漠河的极寒，从青藏高原低氧到沿海腐蚀，矿山设备、土方机械、起重设备等新能源设备专业性要求不断提升，复杂的环境要求电池具备宽温域适应性，液压系统具备低温稳定性、结构件具有耐腐蚀性。”李建友认为，目前作业设备行业产业链协同存在发展瓶颈，三电成本占比仍高，5至8年的电池寿命与工程机械设计的十几年寿命存在错配。不同设备的功能属性、功率需求、作业循环天差地别，通用化的新能源方案难以包打天下。
为了解决上述问题，全球范围内的头部工程机械企业均在深入布局电动化设备，与“三电”企业深度合作。比如早在2020年，三一集团就与宁德时代签署战略合作协议，在新能源工程机械等领域展开紧密合作。徐工则携手比亚迪成立电芯合资工厂。作为较早进入新能源领域的商用车企，宇通已通过自研建立了自己的零部件产业链，涵盖电池PACK、电机、电控、整车内外饰等，同时还与宁德时代、亿华通、文远知行等企业建立了合作关系。
“新能源化是一场涵盖技术革新、产业链重构与商业模式再造的系统工程。”李建友认为，工程机械行业可以强化技术开放共享，建立三电等关键性技术联合攻关体，通过全产业链协同，让中国工程机械在全球绿色浪潮中占据制高点。
【来源：每日经济新闻_要闻】
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